lunes, 18 de febrero de 2008

YO HE VISTO VENIR LA CHAYA

POEMA COMPUESTO POR ANTONIO CHIED, PARA EL INICIO DEL CARNAVAL Y LA TAN ANHELADA LLEGADA DEL LA CHAYA.

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Yo he visto venir La Chaya
bajando desde El Nevado
blanca de nieve y harina
con brillo que el sol le ha dado.
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Por las quebradas serpenteando
humedeciendo las parras
y acariciando a su paso
besando a la Pachamama.
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Por El Famatina granizado
con un guardapolvo blanco
que con titulo egresa;
como alumno distinguido
en el curso de belleza.
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Yo he visto venir La Chaya
con la lluvia desde arriba
carnaval universal
y que a toditos nos liga.
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Con San Pedro, gran chayero
que adhiriendose a la fiesta
pintó arcoiris las nubes
para que el cielo embellezca.
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Yo he visto venir La Chaya
en la plaza principal
chayeros y vidaleros
desenterrando al Pujllay.
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Una carroza alusiva
cajas, coplas y vidalas
mostrando a visitantes
como vivimos La Chaya.
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Nuestra juventud querida
en Plaza de los Caudillos
reunidos muy alegres
en una fiesta con brillo.
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Yo he visto venir La Chaya
en el patio de los Vilte
con dos grandes topamientos,
con niños, luego mayores
ambos con gran lucimiento.
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Con Freddy y José Montaña
con las cajitas chayeras
sus vidalas que retumban
entre el cuero y la chirlera.
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Con Raíces Vidaleras
que de Anguinán han llegado
con Carrizo y Tuco Gomez
que del Diaguita han legado.
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Mario Torres y Sartor
con Ortiz y con Melian
vidaleando con el alma
anunciando el carnaval.
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con Chichí y con la Tona
que es la máxima expresión
interpretes de vidalas
orgullo de la región.
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Yo he visto venir La Chaya
en los ojos de mi gente
con el brillo del amor
que es mensaje permanente.
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Con un Chilecito chayero
que lucha por defender
el valioso sentimiento
esencia de nuestro ser.
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Con los niños y los jóvenes
que van buscando un lugar
para que no se pierda el rumbo
digno de la sociedad.
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miércoles, 6 de febrero de 2008

El Ferrocarril en Chilecito

Trabajo de investigación realizado por las alumnas Guijarro, Mónica Elizabet; Pavón Lorena Yolanda y Perea, Estrella Soledad; Bajo la supervisión del docente responsable Juan A. Taquia.
Todos ellos del I.F.D.C. Alberto G. Cavero de Chilecito, del Profesorado de Historia.

A continuación la presentación de los resultados de la investigación, los cuales por su extensión debieron ser separados en capítulos para facilitar su lectura.


Entrevista a Julio Humberto Toledo

Inicie el ferrocarril en 1958 como telegrafista, en la estación de Amarapaiba, luego pase como provisorio a la Rioja como auxiliar provisorio luego vine a Nonogasta y con el correr de los años me quede en la zona.
El tren de pasajeros tenia locomotora a vapor con tanque de agua, dichos tanques la suministraban en Nonogasta, luego los vagones de equipaje y carga, furgón de pasajeros; tenia coche de 1ra clase, un coche 2da clase, 1 coche comedor, 1 coche de dormitorios.
El tren venía de Bs. As a Chilecito.
Salía de Bs. As y dejaba a los que venían a Chilecito en Patquia, donde se realizaba en el empalme, en estación Ciballar era otro empalme que se dirigía a Tinogasta y otro a Andagalas y otro tramo a Catamarca.
Lunes, miércoles, viernes salía el tren de pasajeros de Chilecito.
Martes, jueves, sábados los de carga entre ellos había un tren frutero era un expreso, llevaba vagones de frutas de la zona.
En Nonogasta se cargaba desde 10 a 13 vagones de frutas, traídos desde Sañogasta, Miranda y Villa Unión, Vinchina, Villa Castelli todo el Noroeste de la Rioja, 2 a 3 vagones que salía desde Vichigasta, salía de las 10 de la mañana, pasaba por Vichigasta y llegaba a Córdoba, se lo cuidaba para que llegue bien a las 7 de la mañana al mercado.
El pasaje era mucho más barato que el colectivo debido a caminos de tierras, el ferrocarril comenzó en 1904 para promover la carga y comunicar pueblos, el carro central ubicado en Chilecito recibía las correspondencia, traídas en el tren.
El tren vino a Chilecito hasta 1989 -1990 y transportaba la caja pan, durante la presidencia de Raúl Alfonsín.
(CAJA PAN: Programa alimenticio Nacional.)
El ferrocarril una importancia para el desarrollo económico de la zona.
Los empleados del ferrocarril contaban con servicios sociales, Unión Ferroviaria con el levantamiento del ferrocarril trae la nostalgia de lo que ya no se tiene.
La gente no há sabido cuidar y valorar al ferrocarril ya que después que el ferrocarril no vino más la misma gente se encargo de destruir lo poco que quedaba.
Seria importante que se recupere y pueda abrirse un museo del ferrocarril.
En la estación de Vichigasta vive gente que trabajo en el ferrocarril que habrán quedado cesantes pensando algún día que ferrocarriles les iba a otorgar ese lugar.
El ferrocarril entregó a la municipalidad un decreto donde se les aseguraba el cuidado de la estación.

Trafico: Jefe de estaciones auxiliares telegrafista servía de encomiendas, servicio de carga.
Tracción: Maquinistas, médicos
Vía y obra: Trabajo y cuidado de las vías.
Transporte de vino: de la bodega de Martín Yóma, enviaba a San Juan, Mendoza y la Nacari en DamaJuana.
La nafta: para ser llevadas a Don Vega dueño de una estación en Villa Unión.
Asciendas: se las albergaba en Nonogasta y Vichigasta, para luego ser transportadas a Chile cada jaula contaba con 18 animales.

Entrevista a Rodolfo Papich

Comencé a trabajar en el ferrocarril en 1964 el 2 de octubre; en Vichigasta estuve 6 años, posteriormente me trasladaron a Esquiu (Catamarca) ese fue mi primer traslado, viví allí 4 años con mi familia ya que el ferrocarril nos proveía de vivienda, luego fui nuevamente trasladado a Patquia.
En 1979 cumplí tareas en la estación de Chilecito y trabaje como playero y tenía a mi cargo el mantenimiento y cambio de material (Ej. Cambio de riel, durmientes etc.) ya que para el invierno se quebraban los rieles debido al hielo y el peso de la maquina, la cual pesaba 80 toneladas aproximadamente.
El ferrocarril transportaba material de construcción para Cerantech. Trasladaba desde Chilecito mineral de los hermanos Bich (pirofilita, baretino)

Los coches de pasajeros contaban con 2 clases: 1 ra clase con asientos tapizados y de
2da clase con asientos de madera.
Yo he sido empleado de vía y obra, trabaje 55 años y deje de trabajar en 1993 fue un trabajo insalubre, cuando se produjo la desmontada se trabajaba de 2 a 3 días donde nos quedábamos a dormir en pleno campo, nos trasladábamos por vías con una zorra a tracción y durante la presidencia de Isabel Perón, nos enviaron la zorra a motor que corría a 80 Km. por hora, también nos abastecieron con ropa de trabajo e instrumentos de rancho (carpas, cubiertos, etc).
El ramal que nosotros deberíamos limpiar provenía de Cruz del Eje a Chilecito, pero nosotros llegábamos hasta Patquia y nuestra cuadrilla contaba con 24 operarios. Para mi fue una experiencia muy linda y siempre tengo en el recuerdo.
Era una emoción muy grande lo que manifestábamos cuando escuchábamos a la distancia el pito del tren seria bueno que se rescate y se pueda abrir al público como un museo del Ferrocarril y que toda la sociedad Chileciteña y los turistas conozcan lo importante que fue este medio de transporte.

El Ferrocarril en Chilecito

Trabajo de investigación realizado por las alumnas Guijarro, Mónica Elizabet; Pavón Lorena Yolanda y Perea, Estrella Soledad; Bajo la supervisión del docente responsable Juan A. Taquia.
Todos ellos del I.F.D.C. Alberto G. Cavero de Chilecito, del Profesorado de Historia.


A continuación la presentación de los resultados de la investigación, los cuales por su extensión debieron ser separados en capítulos para facilitar su lectura.

Ferrocarril de La Rioja: (Presidente J. A. Roca 1898-1904)

Siendo presidente de la Nación Julio A Roca asume la gobernación de la Rioja el 24 de Junio 1898 Leonidas Carreño, siendo Ministro de Interior Joaquín V Gonzáles. Carreño fue un buen administrador se preocupa entre otras cosas, por las obras publicas en lo que se destacan los trabajos del Cable Carril que uniría Chilecito con el distrito minero de la mejicana en la sierra del Famatina cuya obra permitía incentivar a la explotación minera y aquejada en ese momento por las dificultades del flete en ese momento, otro avance alentador fue el del ramal ferroviario de Deán Funes, Córdoba a Chilecito a punto de concluirse.
Durante el gobierno de Wenceslao Frías (1904-1907) el ferrocarril unía a Chilecito con los más importantes centros del país; también se había convertido en el trafico del mineral extraído de la Mejicana y que hasta ese momento el transporte se venia haciendo a lomo de mula desde la misma. Es así que fue la más grandiosa obra de ingeniería contemporánea.

El primer tren que llego a Chilecito (Efraín de la Fuente)

El ferrocarril Argentino del Norte destinado a unir Deán Funes con la Provincia alcanzo los colorados en 1897.
El 2 de Julio 1899 arribo a Chilecito la primera locomotora, el tren condujo la comitiva oficial en el que venia el Ministro Civt, el Gobernador Leonidas Carreño, congresales y otros caballeros. Llego a nuestra ciudad a las 3 de la tarde allí en medio de numerosísimo pueblo entusiasta dieron la bienvenida el comisario Carmelo B. Valdes.
El doctor Civt pronuncio un brillante discurso le siguió en uso de la palabra el Gobernador Carreño, luego el Vicario foraneo, doctor A. Bazan y enseguida el juez Federal Doctor Gaspar N. Gomes por la noche se celebro un espléndido banquete, pronunciándose entusiastas discursos. Esa misma noche salía el tren oficial a las 22 Hs. regresando a la Rioja con la comitiva oficial.
El banquete ha sido la nota saliente de las fiestas por su admirable disposición. Dadas los
elementos que aquí se dispone.
La comisión organizadora compuesta de los señores Ancarsis Lanus, Juan Koch y Lorenzo la Rosa Pizarro fue calurosamente felicitado.
El patio del hotel Fénix, propiedad del señor Rodolfo Laumagne estaba elegantemente engalanado, la mesa muy bien dispuesta. Ocupaban los puestos de honor el ministro Civt el Gobernador Carreño los senadores García Abellaneda y Córdoba, miembro de la corte de justicia y congreso Nacional, los comensales eran cerca de 150 muchas damas y señoritas distinguidas rodeaban la mesa. La banda del 7ma de lemer ameniza el acto, el champaña fue ofrecido por el señor La Rosa Pizarro brindando en nombre del pueblo y pronosticando la prosperidad de la rica comarca que cuenta ya con una importante vía de comunicación hablo enseguida el doctor Adolfo E. Dávila nacido en Chilecito y dedicando frases elocuentes a las damas y señoritas que se asociaban a las fiestas y congratulándose del acontecimiento que produciría seguramente una revolución económica financiera y social en el sentido de prosperidad de la región, terminando con la afirmación que complemento la obra realzada seria la terminación del alambre carril al Famatina.
El ministro Civt en su discurso prometió propender a la realización de las obras, que la Rioja requiere el Doctor J. V Gonzáles cerro los brindis con una brillante inspiración. (periódico reacción año 1 N° 39 9 de Julio 1899)
El menú histórico: cuando se inaugura el ferrocarril a Chilecito se realizo un viaje especial a esta ciudad, el viaje fue especial no solo por las personalidades que disfrutaron del tur si no también por el menú que se sirvió en Chilecito en la confitería.

El banquete al mejor estilo de la época y ofrecido íntegramente con un menú francés, la comida muy fina, muy a la francesa y la clientela lo mismo. En realidad fue una demostración de alta cocina internacional.

La comisión directiva fue presidida por:

Presidente W. Theloar, Vice VRoch. Vocales: A.Lanecs y Larrosa Pizarro.


La acuñación de la moneda:

Se acuñaron medallas conmemorativas: En el anverso esta presentado en relieve el escudo Argentino en el campo centra, en la parte superior una leyenda que dice inauguración de la línea a Chilecito y en la inferior por debajo del mismo: (2 de julio 1899 y mas abajo pronuncia de la Rioja en reverso, en la parte central una locomotora en relieve desplazándose y arrojando humo teniendo como fondo un macizo montañoso.
En la parte superior la leyenda ferrocarril del norte, y en la inferior, un nacimiento de herramientas y ramas de laurel y olivo.

Crónica de la época

Transcribimos algunos comentarios de la prensa.


La prensa ha presentado en sus columnas una vista de nuestra población, careciendo ella de una mejor vista por haber sido esta, al parecer tomada del portezuelo, parte al este de nuestra población y no de la parte sud. Y en momentos de la llegada del tren.
Sin embargo, es digno ese dibujo por representar una vista general de nuestra población. "El Nacional", por su parte expreso: "la inauguración del ferrocarril fue un acontecimiento de verdadera importancia. Los trenes que vinieron de La Rioja el viernes y hoy trajeron numerosísimas concurrentes.
Productos que se exportan desde Chilecito se exportan:
_ Vino
_ Mineral
_ Productos artesanales
_ Correspondencia
_ Frutas

Importaciones a distancia:
_ Madera de Santiago del Estero para levantamiento de las colonias de Malligasta.
_ Caja Pan que era un programa alimenticio nacional durante la presidencia de Alfonsín.
_ Envíos particulares a distancia
_ Correo Nacional Argentino
_ Traslado de ganado.

La importancia de este medio de transporte era el traslado de pasajeros llegando a chilecito lunes y miércoles y los días martes y jueves llegaba el transporte de carga.

Ventajas

Chilecito, donde en poco tiempo se establecieron las líneas férreas se introduce en el movimiento del progreso e interrumpe a tradicional calma de la región, convirtiéndose en el principal centro mercantil.
Estas líneas férreas sirvieron para fomentar la riqueza de un pueblo a través del comercio.

Desventajas

“...El ferrocarril que promueve el talado de nuestros bosques degradando la tierra, encauza el comercio por nuevas y diferentes rutas en las que encontramos vendedores pero en las que no había compradores y consecuencia natural de todo ello fue el aniquilamiento de nuestras explotaciones agropecuarias e industrias regionales y el empobrecimiento en general.
Y este proceso de empobrecimiento en el que el ferrocarril tanta participación tiene comienzo con todo sus viejos tiempos...
. . . cuando la Rioja en vez de lograr el desarrollo de sus riquezas, de su suelo, de su minería, se ato mas que nunca a la metrópolis porteña a la que sistemáticamente debió recurrir mendigando por sus cada día mas empobrecidos hijos...

(Historia de la Rioja, Por M. Bravo Tedin).

Situación Actual


A fines del siglo XX comenzó el despoblamiento de las diferentes estaciones ferroviarias en la provincia de la Rioja, principalmente en el departamento Chilecito Es por ello que podemos decir que este lamentable hecho se vio reflejado no solo en Chilecito sino también en Nonogasta, Vichigasta y zonas aledañas.
Convirtiendo sus instalaciones, en viviendas precarias para familias de escasos recursos. Deben tener en cuenta que todo ello fue a causa de que el tren ya no iba a marchar nunca mas por estos lejanos parajes.

Cambio de vida
A través de diferentes comentarios de vecinos próximos del lugar, que contribuyeron con testimonios orales, hicieron referencia, a las experiencias vividas durante la llegada del tren a nuestra ciudad, siendo este un acontecimiento algarabía ya que con el expresaban la ilusión de ver a un ser querido, o recibir correspondencia, encomiendas etc.
En la actualidad, la vida cambio dando un sentido de olvido al tan añorado tren quedando en el recuerdo de quienes tuvieron la posibilidad de haber participado de ese progreso.